在韩国济州航空29日的空难发生后，韩国国土交通部决定对本国国内现存的101架与失事客机同型号波音737-800客机进行越过搜检。
12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙，除2东谈主获救外，机上其余179东谈主一齐遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
空难发生后，济州航空的又一架波音737-800客机在升空后因起落架故障返航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑谈。
为此，有言论对波音737-800飞机的安全性提议了质疑，波音的飞机到底安全吗？
空难更多细节暴露
在济州航空空难发生后不久，韩国国土交通部曾料到这次事故是由飞机撞上鸟群引起，今日韩国媒体也发布一段捕捉到飞机撞鸟须臾的视频。
一天后，韩国国土交通部在记者会上先容了事故发生时的更多细节：当地时刻8时57分操纵，务安海外机场限度塔发出告诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分操纵，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的蹙迫求救信号，9时操纵，飞机试图在跑谈着陆；9时03分操纵，飞机在起落架莫得大开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围墙而爆炸动怒。
值得留意的是，这架失事客机曾经在第一次尝试着陆时复飞，并在第二次尝试机腹着陆时坠毁。在机身着陆景色下前行了1600米操纵，撞到了位于跑谈终点的混凝土材质着重步调以及机场外墙。
现在来看，济州航空这起空难依然疑窦重重，比如飘荡员为什么不在着陆前放下起落架，而用机腹着陆。
“起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工根除上锁装配，靠自己重力放出来，”资深机长陈开国对记者分析，“淌若发生鸟击，导致发动机喘震，也不成奏凯导致起落架一齐莫得放下。存在一种很小的可能便是机组过于倦怠，或是在遇到鸟击之后忙中出错，遗漏了泛泛操作智商，忽略了放下起落架，驾御飞机奏凯落地，变成飞机失事。”
不外，任何空难的发生每每皆是复杂要素综相助用的效果，具体原因还需要依靠“黑匣子” （驾驶舱话音纪录器和飘荡数据纪录器）数据来分析。现在济州航空失事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国国土交通部操办将黑匣子送往金浦机场考研分析中心阐述是否不错进行分析。
而在济州航空空难发生确今日，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后安全着落的刘传建机长在其微博上写谈：“看成别称飘荡员，严格的磨真金不怕火必不可少，塌实的基本功，关节时刻的安稳和粗犷是练习诈欺丰富学问的效果。诚然你可能磨真金不怕火过好多的特情，但每一次特情莅临的时候，皆和磨真金不怕火有太多的不同。”
三天三起隐患背后
而在济州航空空难发生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升空后不久也发生液压故障，机组东谈主员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。然而，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑谈并滑进草地。所幸机上暂无东谈主员伤一火陈说。
12月30日上昼，由韩国首尔金浦机场开拔飞往济州的济州航空又一个1航班在升空不久也发现起落架出现特别，公司当即决定返航金浦机场，更换飞机后再行执飞，而这次航班执飞的机型通常是波音737-800飞机。
据记者了解，济州航空现在共运营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低老本航空也皆采取的是波音737机型。为此，韩国国土交通部决定对本国悉数与失事客机同型号波音737-800客机进行越过搜检。
不外，这并不虞味着波音737-800飞机一定有问题。波音737飞机为波音公司出产的双发窄体客机，于1967年取得好意思国联邦航空局型号及格证，先后出产多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。
现在，波音737-800飞机的保有量相配大，航空数据提供商Cirium的统计浮现，环球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司运营，机龄从约5年到最初27年不等。
自1998年以来，波音已向客户托付了约5000架737-800飞机。不外现在最新在赓续托付的波音737系列飞机则是737Max机型。
疫情前，因说合发生两次坠机事故，737MAX曾被包括中国在内的多个国度停飞，现在皆照旧复飞运行。
涟漪之年
值得留意的是，本年级首，好意思国联邦航空照顾局（FAA）曾经发布蹙迫适航领导，条件触及好意思国疆土运营的171架737 MAX 9暂时停飞。停飞的导火索是一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在升空后遽然左侧救急舱门衰败，这在民航飘荡史上是极其荒凉的险情。
之后，好意思国联邦航空局就门塞衰败等事故一度条件波音提交纠正质料限度有野心，同期不容波音增产737 MAX系列客机。
深陷安全信誉危险的波音，在本年第二季度报出了14亿好意思元的损失，公司有时作出“换将”决定，由工程工夫教悔的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担任新的首席扩充官。
雪上加霜的是，自本年9月14日开动，波音公司的33000名工东谈主以涨薪为由开动歇工，迫使波音一度暂停在西雅图地区制造中心出产737型客机、767型客机和777型客机，这令公司10月和11月的飞机托付量降至四年来新低。在歇工捏续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机出产线。
各样要素也令波音本年的订单情况受到影响。范畴12月中旬，扣除取消和变更的订单后，净飞机订单为370架，淌若再凭据管帐准则进行更变，波音本年1-11月只收货191架飞机净订单。
而在飞机托付方面，凭据Forecast International的数据，本年歇工前的前9个月，波音向客户托付了291架飞机，而其竞争敌手空客则托付了497架飞机，波音的托付数目唯一空客的一半多。
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陈姗姗
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