据央视新闻报谈，当地时辰12月29日9时27分，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南谈的务安海外机场偏离跑谈，撞上了围栏外墙，随后客机发火。

据悉，发惹事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上载有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。

顺次第一财经记者发稿时，据央视新闻报谈，韩国全罗南谈消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班乘客家属暗示，事故客机上除2东谈主幸存除外，其余东谈主员一齐受难。

事故发生后，中国驻韩国大使馆称，初步音书显露撞墙发火事故客机上莫得中国籍乘客。

最新公布的乘客国籍显露，其中173东谈主为韩国公民，2东谈主为泰国公民。

此前，代行韩国总统权利的经济副总理兼企划财政部主座崔相穆下令全力开展拯救职责。韩国消防厅暗示，已对事故客机完成初步熄灭，正全力拯救机尾处乘客。经证据，发惹事故的济州航空7C2216航班的机型是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

北京航空航天大学航空各人、《航空学问》主编王亚男告诉第一财经记者，在交易航空里，飞鸟撞击属于相比多见的一类事故，然则当代航空史上，飞鸟撞击导致的恶性事故，比如要紧伤一火等其实较为疏远。

他例如称，2009年全好意思航空1549号班机在好意思国哈德逊河的迫降短长常顶点的案例，那时飞机的两台发动机齐际遇飞鸟撞击，但其后机长选拔在河面迫降得胜，无东谈主物化。

王亚男还暗示，前几天阿塞拜疆航空的事故早先也被认定为飞鸟撞击，但其后跟着造访深切，论断并不适应初步判断。形成这种情况的原因，王亚男暗示多情可原，“因为鸟撞有个秉性，就像撞车雷同会有砰的一声，而飞机假如发生了爆炸，第一时辰，机上确当事东谈主也会听到砰的一声，然后飞机可能就不好使了，是以他们可能那时会联思到是鸟撞，甚而航行员在向大地通报时也会说飞机被鸟撞了，然后能源不可，顺次可能也不可了，但等事故造访的工夫，内容上可能是一场误解。”

关于韩国这次坠机事故，当今流传的视频显露飞机下落着陆时速率很快。但王亚男暗示：“着陆时速率必须依赖数据判断，可能肉眼看来很快，但即便飞鸟撞击，航行员也不错疗养至日常幅度，是以这次情况要看那时的数据。最终的论断有待于后续进一步的造访，比如通过黑匣子数据读取等。

“是否是鸟撞，其实也很好造访，比如飞机的起落架部位是否留有鸟的羽毛好像血印等。”他还暗示，飞机鄙人降准备着落经过中，固然速率一经延缓，但发生诸如鸟撞等外力侵略，其实留给航行员判断的时辰很短。

至于后续造访，王亚男以为，会朝两个标的进行，即事故原因和航行员的经管，“一个是查考环境，一个是查考东谈主。这齐是后续造访的重心，相对而言，环境是首要考察对象。比如飞鸟撞击了哪些系统，是不是会导致这一恶性效果等。”其次，等于航行员的粗糙，“在顶点情况下，格外锻练航行员的粗糙。”

本年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟形成右引擎发火。最终，客机得胜着陆，机上122东谈主无东谈主受伤。

公开信息显露，昔日一年多，波音737-800就波及多起起落架畸形引起的事故，不外均未形成东谈主员伤一火。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被动在跑谈上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。

值得看护的是，刻下刚巧韩国岁末辞旧迎新之际，机场等进出境东谈主流处于高位。

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潘寅茹

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